최고의 열 전도성 페이스트, 새로운 전도성 에이전트의 트랙, 왜 탄소 나노 튜브가 그래 핀보다 앞서 있습니까?
우리는 그래핀 및 탄소 나노 튜브의 연구 역사, 성능 특성, 표준 진행 및 다운 스트림 시장을 분류하고 위의 객관적인 내용을 기반으로, 우리는 주관적인 판단을 내리려고 노력합니다.
그래핀이 발견되기 전에 과학 연구 커뮤니티는 탄소 나노 튜브의 물리적 구조와 전자기 열 화학적 특성에 대한 충분한 연구를 수행했으며 다양한 탄소 나노 튜브 거시적 체를 준비 할 수있었습니다. 프랑스 과학자들이 2000 년에 처음으로 탄소 나노 튜브 섬유를 준비한 후 2002 년 칭화 대학의 Wu Dehai 교수 팀은 20 cm 길이의 탄소 나노 튜브 다발을 준비 할 수있었습니다. 오늘날까지 과학 연구 커뮤니티에서 탄소 나노 튜브의 연구 열은 여전히 그래 핀보다 열등하지 않습니다.
도전제로서, 그래핀은 리튬 이온에 입체 효과를 갖는다.
리튬 배터리 전도성 에이전트에 대한 이론적 연구는 전도성 카본 블랙이 "포인트-포인트" 접촉 모델이라고 믿고, 탄소 나노 튜브는 "라인-포인트" 접촉 모델 및 그래 핀은 "표면 점" 접촉 모델입니다. 이 모델은 활성 물질 입자가 전류 콜렉터에 "장거리" 전도성 네트워크를 구축 할 수있게합니다. 소위 "장거리" 전도성 네트워크, 즉 전도성 경로의 더 나은 연결 구조는 이온 및 전자의 전송에 대한 이점을 갖는다.
그러나, 실제 적용 연구에서, 전도제로서 더 큰 크기의 그래핀이 리튬 이온 입체 효과를 형성할 것이라는 것이 밝혀졌다. 리튬 이온이 탄소 원자로 구성된 그래핀 육각형 고리를 통과하는 것은 어렵다. 따라서, 더 큰 크기의 그래핀은 리튬 이온 전송 경로를 연장하고 리튬 이온 전송 효율을 감소시킬 것이다.
그래서, 어떤 크기의 그래 핀이 전도성 에이전트로 더 적합합니까? 일반적으로, 양극 재료의 크기는 유추로서 사용된다. 일반적으로, 그래핀 시트의 직경이 20 ㎛ 미만인 경우, 리튬 이온의 입체 효과는 무시될 수 있다고 생각된다. 따라서, 그래핀은 도전제로서 입체 효과를 가지며, 이는 그 적용을 어느 정도 제한한다.
그래핀 도전제는 인산 철 리튬 시스템에만 적합하며 탄소 나노 튜브와 혼합해야합니다.
응용 분야에서는 자동차, 특히 승용차의 장거리 주행 거리와 경량에 대한 소비자의 요구로, 점차적으로 증가, 리튬 배터리는 개발 추세이지만, 리튬 배터리는 그래 핀 전도성이 적용되는 분야는 아닙니다.
그래핀 도전제가 또한 우수한 전도성의 특성을 갖지만, 이들의 적용 범위는 탄소 나노튜브에 비해 제한된다. 업계에서 일반적으로 사용되는 솔루션은 리튬 철 인산염 배터리에 그래 핀 및 탄소 나노 튜브를 사용하는 것입니다.
보다 일반적인 복합 솔루션에는 3:2 "탄소 나노 튜브 그래 핀", 67:30:3 "SP 탄소 나노 튜브 그래 핀", 등. 삼원 배터리 및 리튬 인산 철 배터리 모두의 성능 향상은 탄소 나노튜브로 도핑된 새로운 도전제로부터 분리될 수 없다는 것을 알 수 있다.
신 에너지 차량의 관점에서 볼 때, 리튬 철 인산염과 삼항 물질의 중간 및 장기의 병렬 개발 경로는 비교적 명확합니다. 그러나 인산 철의 자연 전도도는 삼방보다 더 나쁘기 때문에 탄소 나노 튜브 전도제에 대한 수요가 강할 것입니다.
리튬 배터리 소재 기술 반복의 관점에서, 높은 니켈 양극 재료 및 실리콘 기반 음극 재료는 전력 배터리 개발의 주요 방향 중 하나가 될 것입니다. 탄소 나노 튜브 전도성 제는이 둘의 열악한 전도성을 향상시킬 수 있습니다. 따라서 장기적으로 탄소 나노 튜브 도전제는 점차 엄격한 수요가 될 것입니다.
TANFENG Technology Co., Ltd. 는 탄소 나노 튜브 도전제 분야의 선두 주자이며 출하량이 빠르게 증가하고 있습니다. 이 회사는 여러 가지 핵심 특허 기술을 보유하고 있습니다. 동료와 비교하여 탄소 나노 튜브 제품의 관련 성능이 선두 수준입니다.
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